فولکسواگن نیمی از مدلهای خودروی خود را کنار میگذارد
به گزارش خبرگزاری آنا؛ فولکسواگن برنامه جدید خود را عمیقترین برنامه تحول راهبردی در تاریخ شرکت توصیف کرده و میگوید تغییر شرایط بازار، افزایش رقابت جهانی و سرعت بالای تغییرات فناوری، ادامه فعالیت با ساختار فعلی را دشوار کرده است. حذف ۵۰ هزار شغل که بخشی از آن شامل موقعیتهای مدیریتی نیز میشود، اکنون بهصورت رسمی در این برنامه تثبیت شده است. فولکسواگن پیشتر نیز از کاهش همین تعداد نیرو سخن گفته بود، اما در ماههای گذشته گزارشهایی درباره احتمال افزایش تعدیلها تا ۱۰۰ هزار نفر منتشر شده بود که فعلاً در برنامه نهایی تأیید نشده است.
کاهش نیرو در واکنش به فشار بازار جهانی
فولکسواگن علت اصلی تعدیل نیروی گسترده را تشدید رقابت جهانی، تغییر تقاضای مصرفکنندگان و دگرگونی سریع فناوری در صنعت خودرو عنوان کرده است. این شرکت طی سالهای اخیر با کاهش فروش در برخی بازارها، فشار ناشی از رقابت خودروسازان چینی و هزینه بالای گذار به خودروهای برقی روبهرو شده و اکنون تلاش میکند ساختار هزینهای خود را با سطح تقاضای فعلی هماهنگ کند.
بازار چین یکی از مهمترین چالشهای فولکسواگن به شمار میرود. این کشور بزرگترین بازار خودروی جهان است، اما خودروسازان داخلی چین طی چند سال گذشته سهم بیشتری از فروش خودروهای برقی و هوشمند را به دست آوردهاند و برندهای خارجی را تحت فشار قرار دادهاند. همزمان هزینههای تجاری و تعرفهای در برخی بازارها نیز فشار بیشتری بر سودآوری شرکت وارد کرده و فولکسواگن را به سمت کاهش هزینههای ثابت سوق داده است.
ظرفیت کارخانههای اروپا بیش از تقاضاست
تعدیل نیرو تنها بخش برنامه جدید نیست و فولکسواگن بهطور رسمی پذیرفته است که ظرفیت تولید کارخانههای اروپایی این گروه بیش از نیاز فعلی بازار است. براساس ارزیابی شرکت، ظرفیت اضافی تولید در اروپا به بیش از ۵۰۰ هزار دستگاه در سال میرسد و همین موضوع باعث شده ادامه فعالیت همه خطوط تولید با ساختار فعلی از نظر اقتصادی توجیهپذیر نباشد.
فولکسواگن اکنون در حال بررسی استفادههای جایگزین برای چند کارخانه خود در آلمان است و سایتهای امدن، تسویکاو، هانوفر و نکازولم در میان مراکزی قرار دارند که آینده آنها مورد بازنگری قرار گرفته است. شرکت قصد دارد تا پایان خرداد ۲۰۲۷ درباره مسیر آینده این کارخانهها تصمیم بگیرد و گزینههایی مانند تغییر نوع تولید، اختصاص خطوط به محصولات دیگر یا در مواردی تعطیلی کامل همچنان روی میز قرار دارند.
نصف مدلهای فولکسواگن حذف میشوند
یکی دیگر از بخشهای مهم Future Plan ۲۰۳۰ کاهش ۵۰ درصدی تعداد مدلها در سبد محصولات گروه است. فولکسواگن همچنین قصد دارد پیچیدگی کلی محصولات و نسخههای مختلف آنها را حدود ۷۵ درصد کاهش دهد تا تولید، توسعه و زنجیره تأمین سادهتر شود و هزینه ساخت هر خودرو پایین بیاید.
تمرکز شرکت قرار است روی تعداد محدودتری از مدلهایی قرار گیرد که فروش بالاتر یا حاشیه سود بهتری دارند. مدلهایی که عملکرد ضعیفتری در بازار دارند بهتدریج حذف خواهند شد و منابع مهندسی و تولید به خودروهایی اختصاص پیدا میکند که امکان ساخت آنها در تیراژ بالاتر وجود دارد. چنین رویکردی میتواند هزینه توسعه پلتفرمها، قطعات و نسخههای متعدد یک خودرو را کاهش دهد و کارخانهها را نیز به خطوط تولید سادهتر و پربازدهتر تبدیل کند.
گزارشها از احتمال کنار گذاشته شدن برند سئات
بازنگری فولکسواگن ممکن است تنها به مدلهای منفرد محدود نماند و برخی گزارشها از تغییرات عمیقتر در سبد برندهای گروه خبر میدهند. نشریه آلمانی WirtschaftsWoche گزارش داده است که گروه فولکسواگن ممکن است برند اسپانیایی سئات را کنار بگذارد، هرچند این تصمیم در اطلاعیه رسمی برنامه جدید بهصورت قطعی تأیید نشده است.
براساس همین گزارش، برند کوپرا که در ابتدا بهعنوان زیرمجموعهای از سئات فعالیت میکرد و بعدها به برند مستقلی تبدیل شد، حفظ خواهد شد. کوپرا طی سالهای اخیر جایگاه متفاوتی در سبد گروه فولکسواگن پیدا کرده و روی مدلهای اسپرتتر، طراحی متمایز و محصولات برقی تمرکز دارد. در صورت کنار رفتن سئات، به نظر میرسد بخشی از نقشی که این برند در بازار اروپا داشته است به کوپرا یا دیگر برندهای گروه منتقل شود.
هدف نهایی، حاشیه سود ۹ درصدی تا سال ۲۰۳۰
فولکسواگن در نهایت میخواهد با مجموعه این تغییرات، حاشیه سود عملیاتی خود را تا سال ۲۰۳۰ به ۹ درصد برساند. کاهش نیروی انسانی، بازنگری در ظرفیت کارخانهها، حذف مدلهای کمفروش و سادهسازی سبد محصولات همگی با هدف کاهش هزینههای ثابت و افزایش بهرهوری طراحی شدهاند.
برنامه جدید نشان میدهد فولکسواگن خود را برای دورهای آماده میکند که در آن دیگر نمیتواند مانند گذشته روی تعداد بالای مدلها، ظرفیت تولید گسترده و رشد پایدار بازارهای سنتی حساب کند. این شرکت در تلاش است با ساختار کوچکتر و متمرکزتر، همزمان هزینه گذار به خودروهای برقی و نرمافزارمحور را مدیریت کند و در برابر رقبای جدید، بهویژه خودروسازان چینی، توان رقابتی بیشتری به دست آورد.
انتهای پیام/
