قطعه فرانسوی خودرو در ایران بومیسازی شد
توسعه «لوله رابط اکسل عقب» در پی توقف تأمین برخی قطعات خودرو پس از خروج شرکت پژو فرانسه از ایران آغاز شد و شرکت دانشبنیان تشگاز با اجرای یک پروژه تحقیق و توسعه و همکاری با دانشگاه صنعتی اصفهان، پس از دو تا سه سال شبیهسازی و انجام تحلیلهای تخصصی، توانست دانش فنی و زیرساخت تولید این قطعه را در داخل کشور ایجاد کند.
حامد احمدی، مدیر تحقیق و توسعه این شرکت دانشبنیان در گفتوگو با آناتک، درباره فعالیت این شرکت اظهار کرد: «شرکت تشگاز از سال ۱۳۶۹ تأسیس شده و حدود سه تا چهار سال است که موفق شده گواهی دانشبنیانی را از معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانشبنیان ریاست جمهوری دریافت کند. این شرکت در حوزه ساخت محصولات پیشرفته و در زیرمجموعه شکلدهی پیشرفته فلزات فعالیت دارد و در رده فناور قرار گرفته است.»
قطعهای که پس از تحریمها وارد نمیشد
مدیر تحقیق و توسعه این شرکت دانش بنیان با اشاره به کاربرد این دو فناوری در صنعت خودروسازی گفت: «دو تکنولوژی هیدروفرمینگ و سویجینگ در یک محصول مورد استفاده قرار گرفتهاند که در صنعت خودروسازی کاربرد دارد. بعد از تحریمها و خروج شرکت پژو فرانسه از ایران، تعدادی از قطعات محصولات ایرانخودرو با توجه به تیراژی که داشتند، با توقف خط تولید مواجه شدند.»
احمدی ادامه داد: «یکی از این قطعات، لوله رابط اکسل عقب انواع پژو بود که روش تولید آن در کشور مشخص نبود و شرکت فرانسوی نیز روش تولید آن را در اختیار ما قرار نداده بود. در واحد تحقیق و توسعه شرکت، پروژهای را تعریف کردیم و با همکاری دانشگاه صنعتی اصفهان، طی دو تا سه سال شبیهسازیها و آنالیزهای مربوط به قطعه موردنظر را انجام دادیم و در نهایت موفق شدیم آن را تولید و کشور را در تامین این قطعه خودکفا کنیم.»
شکلدهی فلزات با فشار بالای سیال
وی درباره سازوکار فناوری هیدروفرمینگ عنوان کرد: «این تکنولوژی از طریق فشار سیال در فشار بسیار بالا، فلزات را شکل میدهد. در روشهای معمول، زمانی که بخواهیم یک فلز را شکل دهیم، این کار از طریق قالب فلزی انجام میشود، اما در این روش، شکلدهی از طریق یک سیال مانند مایع یا آب اتفاق میافتد و فلز با فشار بالای آب، شکل موردنظر را به دست میآورد.»
مدیر تحقیق و توسعه این شرکت دانش بنیان درباره تفاوت هیدروفرمینگ با روشهای متداول شکلدهی فلزات گفت: «تفاوتهای فنی زیادی وجود دارد، اما به صورت کلی در این روش، به دلیل اینکه شکلدهی با سیال انجام میشود، تمرکز تنش در یک نقطه اتفاق نمیافتد و تنش در کل فلز توزیع میشود.»
احمدی افزود: «این موضوع باعث میشود قطعه در برابر حرکات خودرو و فشارهایی که خودرو در سطح جاده تحمل میکند، مقاومت مناسبی داشته باشد.»
هیدروفرمینگ با سیال، سویجینگ با نورد سرد
احمدی درباره تفاوت دو فناوری مورد استفاده در تولید این محصول گفت: «در هیدروفرمینگ، شکلدهی فلزات از طریق سیال انجام میشود، در حالی که سویجینگ، شکلدهی فلزات به روش نورد سرد است.»
وی درباره مزایای این فناوریها اظهار کرد: «از جمله مزایای این روشها میتوان به توزیع یکسان تمرکز تنش و همچنین ایجاد صافی سطح بسیار خوب اشاره کرد.»
احمدی درباره کاربرد شکلدهی پیشرفته فلزات در صنایع مختلف گفت: «این فناوری قابلیت استفاده در صنایع مختلف دارد. ما از آن در صنعت خودروسازی استفاده کردیم، اما در بسیاری از صنایع جدید و پیشرفته نیز از این روشها استفاده میشود.»
مدیر تحقیق و توسعه این شرکت دانشبنیان درباره میزان بومیسازی این فناوریها بیان کرد: «صفر تا صد این فناوری توسط شرکت بومیسازی شده است. حتی برای لوله خام این محصول نیز خط تولید ایجاد و راهاندازی کردهایم.»
صنعت خودرو؛ پیشران توسعه فناوری در زنجیره قطعهسازی
احمدی توسعه فناوریهای پیشرفته در صنعت خودرو را عاملی مؤثر در تقویت توان قطعهسازان دانست و گفت: «توسعه شکلدهی پیشرفته فلزات در کشور تأثیر بسیار زیادی دارد. صنعت کشور ما متأسفانه صنعتی است که نتوانسته خود را با دنیا همراستا کند. اگر این صنعت بتواند به سمت تولید خودروهای جدید و همگام با فناوری روز دنیا حرکت کند، قطعهسازانی مانند ما که توان فعالیت در سطح این تکنولوژیها را دارند، میتوانند عملکرد بسیار خوبی داشته باشند.»
وی ادامه داد: «از طرفی امکان صادرات محصولات و قطعات خودرو نیز وجود دارد و ما در سبد دیگری از محصولاتمان این کار را انجام میدهیم، اما با توجه به وضعیت کشور، صادرات نیز با چالشهای بزرگی در زمینه انتقال ارز و تأمین مواد مواجه است و کار آسانی نیست.»
مدیر تحقیق و توسعه این شرکت دانشبنیان خاطرنشان کرد: «اگر صنعت خودرو به عنوان یک صنعت پیشران، توسعه فناوری در آن اتفاق میافتاد، قطعهسازان نیز میتوانستند همپای این صنعت حرکت کنند.»
انتهای پیام/
