تاکسی برخط شهرزاد زیر سایه انتقادات شورای شهر و رانندگان

به گزارش خبرگزاری آنا، سامانه تاکسی برخط شهرداری تهران، موسوم به «شهرزاد»، روز شنبه ۴ مرداد ۱۴۰۴ با حضور شهردار تهران و برخی مقامات در قالب پویش «شنبه‌های امید و افتخار» افتتاح شد. این سامانه که با هدف بهبود خدمات حمل‌ونقل عمومی و کاهش آلودگی هوا معرفی شده، از همان ابتدا با موجی از انتقادات از سوی اعضای شورای شهر، رانندگان و فعالان حوزه فناوری مواجه شده است. این گزارش به بررسی چالش‌ها و نقاط ضعف این پروژه می‌پردازد.

نبود شفافیت و بی‌توجهی به شورای شهر

سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران، در جلسه علنی شورا به شدت از عدم هماهنگی شهرداری با این نهاد انتقاد کرد. او اظهار داشت: «در فاز دوم طرح تاکسی برخط، هیچ اطلاعی به کمیسیون حمل‌ونقل داده نشده و شهرداری بدون مشورت با شورا اقدام کرده است.» تشکری این رویکرد را نشانه‌ای از نادیده گرفتن نقش نظارتی شورا دانست و افزود: «وقتی زیرساخت‌ها معیوب است، بارگذاری داده‌های جدید نتیجه‌ای جز شکست ندارد.» او همچنین به باگ‌های نرم‌افزاری سامانه اشاره کرد که هنوز برطرف نشده‌اند و می‌توانند تجربه کاربری را مختل کنند.

رقابت غیرمنطقی با بخش خصوصی

یکی از انتقادات اصلی، ورود شهرداری به حوزه‌ای است که شرکت‌های خصوصی مانند اسنپ و تپسی سال‌هاست در آن فعالیت موفق دارند. کاربران شبکه‌های اجتماعی نیز این پروژه را غیرضروری خوانده‌اند. حسام آرمندهی، بنیان‌گذار دیوار، در ایکس نوشت: «راه‌اندازی شهرزاد تکرار تجربه شکست‌خورده کارپینوست.» کاربران دیگر نیز معتقدند که شهرداری به‌جای رقابت با بخش خصوصی، باید بر ساماندهی ناوگان تاکسیرانی سنتی تمرکز کند.

مشکلات فنی و تجربه شکست‌های گذشته

مشکلات فنی سامانه شهرزاد از دیگر نقاط ضعف مورد انتقاد است. تشکری هاشمی با اشاره به باگ‌های نرم‌افزاری، هشدار داد که این مسائل می‌تواند اعتماد عمومی را خدشه‌دار کند. تجربه ناموفق پروژه کارپینو در دهه ۹۰ نیز نگرانی‌هایی را درباره آینده این سامانه ایجاد کرده است. کارشناسان معتقدند بدون نوآوری و رفع اشکالات فنی، شهرزاد نمی‌تواند در بازار رقابتی دوام بیاورد.

شادی مالکی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی، مدعی است که این سامانه با نرخ‌های مصوب شورای شهر و با هدف افزایش امنیت و دسترسی طراحی شده، نه رقابت با بخش خصوصی. با این حال، نرخ‌گذاری ثابت در برابر قیمت‌گذاری پویای پلتفرم‌های خصوصی ممکن است جذابیت کمتری برای کاربران داشته باشد.

نارضایتی رانندگان و وعده‌های تحقق‌نیافته

رانندگان تاکسی، به‌ویژه رانندگان تاکسی‌های برقی، از دیگر منتقدان این طرح هستند. آنها در اعتراض به عدم پرداخت یارانه‌های وعده‌داده‌شده (کاهش از ۵۰۰ به ۳۰۰ میلیون تومان برای هر تاکسی برقی) مقابل شورای شهر تجمع کردند. این موضوع نشان‌دهنده ضعف هماهنگی بین شهرداری و دولت در اجرای طرح‌های حمایتی است که می‌تواند به نارضایتی بیشتر رانندگان و کاهش مشارکت آنها در سامانه شهرزاد منجر شود.

 امید یا تکرار یک اشتباه؟

سامانه تاکسی برخط شهرزاد با وعده‌های بزرگ رونمایی شد، اما انتقادات شورای شهر، مشکلات فنی، نارضایتی رانندگان و رقابت نابرابر با بخش خصوصی، آینده این پروژه را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است. در حالی که شهرداری آن را گامی به سوی حمل‌ونقل هوشمند می‌داند، ناظران معتقدند بدون اصلاح زیرساخت‌ها و شفافیت بیشتر، این طرح ممکن است به سرنوشت پروژه‌های ناموفق پیشین دچار شود. آیا شهرزاد می‌تواند به وعده‌های خود عمل کند یا تنها نمایشی برای پویش‌های تبلیغاتی است؟ پاسخ این پرسش به عملکرد شهرداری در ماه‌های آینده بستگی دارد.