در گفتوگو با آناتک بررسی شد
هسته زمین طول روز را تغییر می‌دهد
کمتر از ۱۰ هواپیمای عملیاتی در جنگ به‌طور کامل از بین رفت/ بازگشت اکثر فرودگاه‌های آسیب‌دیده به چرخه عملیات
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری آنا، ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، با تأکید بر اینکه تصمیم‌گیری درباره پرواز هواپیما‌ها صرفاً بر مبنای ملاحظات کارشناسی و ایمنی انجام می‌شود، گفت: تا زمان برگزاری این نشست، هیچ‌یک از رئیس‌جمهور، معاون اول رئیس‌جمهور یا وزیر راه و شهرسازی در تصمیم‌گیری درباره پرواز یا توقف پرواز هواپیمای مورد اشاره دخالتی نداشته‌اند و هیچ دستوری در این زمینه صادر نشده است.
وی افزود: تنها تأکید مسئولان دولت این بوده که مبنای تصمیم‌گیری، ایمنی پرواز باشد. جان مردم برای سازمان هواپیمایی کشوری اهمیت اساسی دارد و در این زمینه هیچ‌گونه کوتاهی نخواهیم کرد. موضوع نیز به‌صورت کارشناسی بررسی شده و توضیحات تکمیلی درباره آن ارائه خواهد شد.
شیرودی در پاسخ به پرسشی درباره هواپیمای توقیف‌شده شرکت هواپیمایی کاسپین اظهار کرد: بر اساس اطلاعاتی که در اختیار دارم، موضوع به خدمات ارائه‌شده از سوی یک شرکت خصوصی در فرودگاه و مطالبات آن شرکت مربوط است. برای توقیف هواپیما نیز حکم قضایی صادر شده و پیگیری موضوع از مسیر حقوقی در حال انجام است.
وی با بیان اینکه هواپیمای توقیف‌شده در مالکیت شرکت هواپیمایی کاسپین نیست، افزود: این موضوع در سطح سازمان هواپیمایی کشوری مطرح نیست و از مسیر مراجع مربوط پیگیری می‌شود تا مطالبات تعیین تکلیف و مشکل برطرف شود.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره محدودیت پروازهای ایران به برخی کشور‌ها نیز گفت: پس از اعلام بسته‌شدن فرودگاه‌های بغداد و نجف به روی شرکت‌های هواپیمایی ایرانی، اقدامات دیپلماتیک گسترده‌ای در دو کشور آغاز شد. رایزنی‌هایی با مقام‌های عراقی و سفیر جمهوری اسلامی ایران در عراق صورت گرفت و وزیر راه و شهرسازی نیز جلساتی را برای پیگیری موضوع برگزار کرد. در نهایت، پرواز‌ها از سر گرفته شد.
شیرودی ادامه داد: در حال حاضر، پروازهای ایران به عمان که پیش از این برقرار بود، هنوز از سر گرفته نشده و رایزنی‌ها برای حل این موضوع ادامه دارد. وضعیت پرواز‌ها به جمهوری آذربایجان نیز در حال پیگیری است. وزارت امور خارجه و دستگاه‌های مرتبط در این زمینه همکاری می‌کنند.
وی با اشاره به پیگیری حقوقی محدودیت‌های اعمال‌شده علیه پروازهای ایران گفت: برخی کشور‌ها تصمیم خود را به‌صورت رسمی به سازمان هواپیمایی کشوری اعلام نکرده و موضوع را مستقیماً به شرکت‌های هواپیمایی اطلاع داده‌اند. ازاین‌رو، سازمان برای پیگیری موضوع در مجامع بین‌المللی و طرح شکایت در ایکائو، به‌صورت مکتوب از این کشور‌ها خواسته است دلایل رسمی توقف پرواز‌ها را اعلام کنند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: نامه‌های لازم به کشور‌های مربوط ارسال و مراتب اعتراض ایران اعلام شده است. این موضوع را در اجلاس بعدی ایکائو نیز مطرح خواهیم کرد. در عین حال، برخی کشور‌ها از تحریم‌ها تبعیت نکرده‌اند و همکاری‌های پروازی با آنها ادامه دارد.
شیرودی درباره خسارت‌های واردشده به ناوگان هوایی کشور در جریان جنگ گفت: تعدادی از هواپیما‌های عملیاتی که قرار بود در روز‌های بعد پرواز داشته باشند، در پی اصابت آسیب دیدند. هواپیما‌هایی که به‌طور کامل از بین رفتند و امکان بازگشت آنها به چرخه عملیاتی وجود ندارد، کمتر از ۱۰ فروند هستند.
وی توضیح داد: بخشی از هواپیما‌ها آسیب‌های جزئی، در حدود پنج تا ۱۰ درصد، دیدند که پس از انتقال به مراکز تعمیراتی، تعمیر شدند و به چرخه عملیاتی بازگشتند. بخش عمده خسارت‌های واردشده به صنعت هوانوردی نیز متوجه فرودگاه‌ها، زیرساخت‌ها و سامانه‌های راداری بوده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به آسیب‌دیدن تعدادی از فرودگاه‌ها گفت: از حدود ۷۰ فرودگاه تحت نظارت سازمان، تعدادی آسیب دیدند؛ از تخریب بخش‌هایی از ترمینال‌ها تا آسیب به برج‌های مراقبت. با تلاش کارکنان و مجموعه‌های فعال در صنعت هوانوردی، بخش عمده این خسارت‌ها جبران شده و بسیاری از فرودگاه‌ها دوباره به چرخه عملیاتی بازگشته‌اند.
وی با اشاره به آسیب‌دیدن برخی رادار‌ها افزود: تعدادی از رادار‌ها از بین رفته یا آسیب دیده‌اند و در پی آن، پوشش راداری در برخی بخش‌های فضای کشور نسبت به پیش از جنگ کاهش یافته است. بخشی از این آسیب‌ها با تلاش متخصصان جبران شده و ترمیم بخش‌های دیگر نیز ادامه دارد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، با اشاره به سهم هواپیما‌های‌ام‌دی از ظرفیت حمل‌ونقل هوایی کشور گفت: بر اساس برآورد‌های انجام‌شده، حدود ۲۲ درصد از صندلی‌های ناوگان هوایی کشور به این نوع هواپیما اختصاص دارد.
وی افزود: انتخاب نوع هواپیما برای ورود به ناوگان، تصمیم اقتصادی شرکت هواپیمایی است و در حیطه وظایف سازمان هواپیمایی کشوری قرار نمی‌گیرد. وظیفه سازمان، بررسی مستندات و ارزیابی هواپیما از نظر ایمنی و انطباق با استانداردهای پروازی است.
شیرودی ادامه داد: پس از ارائه مستندات از سوی شرکت هواپیمایی، تیم‌های نظارتی سازمان هواپیما را از نظر مدارک، وضعیت فنی و شرایط عملیاتی بررسی می‌کنند. سازمان اطمینان حاصل می‌کند که بازرسی‌ها و آزمون‌های لازم انجام شده، هواپیما از سلامت فنی برخوردار است و الزامات ایمنی در آن رعایت می‌شود.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه هواپیما‌های‌ام‌دی در مقطعی به دلیل قیمت و ظرفیت صندلی مورد توجه شرکت‌های هواپیمایی قرار گرفتند، تصریح کرد: این هواپیما‌ها همچنان در برخی کشور‌های جهان پرواز می‌کنند و در حال حاضر نیز هیچ منعی برای پرواز هواپیما‌های‌ام‌دی در کشور وجود ندارد؛ مشروط بر اینکه الزامات و استانداردهای ایمنی را داشته باشند.
وی در پاسخ به پرسشی درباره تأثیر زمین‌گیری هواپیما‌ها بر بازار پرواز گفت: با توجه به ظرفیت‌هایی که به ناوگان اضافه شده، تاکنون نوسان فاحش قیمتی در بازار مشاهده نشده است. افزایش تعداد پرواز‌ها نیز به فراهم‌شدن ظرفیت و احراز صلاحیت عملیاتی از سوی شرکت‌های هواپیمایی بستگی دارد.
شیرودی تأکید کرد: هیچ فشار رسانه‌ای، شخصی یا اداری نمی‌تواند سازمان هواپیمایی کشوری را به صدور مجوز برای پرواز هواپیمایی که الزامات لازم را ندارد، وادار کند. اگر ظرفیت پروازی کاهش یابد، باید تا زمان افزایش ظرفیت، این شرایط را مدیریت کرد؛ ایمنی را نمی‌توان به دلیل کمبود ظرفیت نادیده گرفت.
وی درباره نامه مربوط به پروازهای نجف در ایام اربعین نیز گفت: این مکاتبه به یک شرکت هواپیمایی خاص مربوط نبود و با موضوع پرواز یا عدم پرواز یک هواپیمای مشخص ارتباطی نداشت. هر شرکت هواپیمایی که شرایط لازم را داشته باشد، می‌تواند برای انجام پرواز اقدام کند و سازمان نیز در صورت احراز الزامات، مکاتبات مربوط را انجام می‌دهد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: نامه مورد اشاره با هدف اطلاع‌رسانی درباره وضعیت ظرفیت و احتمال کاهش آن و نیز توجه به پیامد‌های اجتماعی صادر شده بود؛ این مکاتبه به معنای تصمیم سازمان برای جلوگیری از پرواز هواپیما‌ها نبود و با وظایف سازمان در زمینه نظارت بر ایمنی پرواز‌ها منافاتی ندارد.
انتهای پیام/
