رئیس انجمن صنفی CNG: با اصلاح قیمت و مشوقهای مصرف میتوان سهم CNG را به ۳۰ درصد رساند
به گزارش خبرنگار خبرگزاری آنا؛ رئیس انجمن صنفی CNG ایران در نشست بررسی راهکارهای کاهش ناترازی بنزین با تأکید بر ضرورت بازنگری در سیاستهای مربوط به صنعت CNG گفت: در شرایطی که مصرف بنزین کشور سالانه ۶ تا ۸ درصد افزایش پیدا میکند، باید ناترازی بنزین و ظرفیتهای موجود در صنعت CNG را در کنار یکدیگر دید و با اصلاح سیاستهای قیمتی، ارائه مشوق به مصرفکنندگان و نوسازی زیرساختها، از ظرفیت این صنعت برای کاهش مصرف بنزین استفاده کرد.
احسان جانمحمدی، رئیس انجمن صنفی CNG ایران، با اشاره به وضعیت صنعت CNG و ضرورت استفاده از ظرفیتهای موجود برای مدیریت ناترازی سوخت اظهار کرد: سیاست دولتهای مختلف، وزارتخانههای مختلف و حتی خود مردم طی سالهای گذشته به سمتی رفته که CNG به تدریج ضعیفتر شود؛ بنابراین نخستین کاری که باید انجام دهیم، اتصال دو موضوع «ناترازی بنزین» و «ظرفیت CNG» به یکدیگر است تا بتوانیم حداقل به عنوان یک راهکار اولیه، این دو مسئله را در کنار هم ببینیم و برای معضل ایجادشده در صنعت CNG راهکار ارائه کنیم.
وی افزود: متأسفانه بنگاههای اقتصادی فعال در حوزه CNG روزبهروز ضعیفتر میشوند و جایگاهداران این صنعت نیز با کاهش مصرف و در نتیجه کاهش درآمد مواجه هستند. یکی از مهمترین دلایل کاهش مصرف CNG نیز مسئله قیمت است؛ بنابراین با اصلاح مرحلهای قیمت، حفظ سهمیه خانوارها و استفاده از سایر ابزارهای سیاستگذاری میتوان زمینه افزایش مصرف CNG را فراهم کرد.
ضرورت ایجاد جذابیت قیمتی برای CNG
رئیس انجمن صنفی CNG ایران ادامه داد: راهکارهای قیمتی میتواند با اهداف مختلفی دنبال شود؛ از جمله کاهش مصرف بنزین. البته باید توجه داشت که افزایش قیمت بنزین ممکن است با هدف کاهش مصرف یا سایر سیاستهای اقتصادی انجام شود، اما در کنار آن باید از ظرفیت تنوع سبد سوخت نیز استفاده کنیم.
جانمحمدی با اشاره به سرمایهگذاری انجامشده در صنعت CNG تصریح کرد: امروز بدون آنکه نیاز به ایجاد زیرساخت جدید و صرف هزینههای سنگین داشته باشیم، میتوان از سرمایهگذاری عظیمی که دولت در این حوزه انجام داده، بهرهبرداری کرد. برآورد ما این است که دولت حدود ۴ تا ۵ میلیارد دلار در صنعت CNG سرمایهگذاری کرده و باید از این ظرفیت موجود استفاده کافی شود.
وی گفت: اگر دولت بتواند فاصله قیمتی مناسبی میان هزینه استفاده از CNG و بنزین برای مصرفکنندگان ایجاد کند، قطعاً میتوان جذابیت استفاده از CNG را برای خودروها افزایش داد. البته ممکن است اجرای چنین سیاستی در بطن جامعه با مشکلات و ملاحظاتی همراه باشد، به همین دلیل همواره پیشنهاد کردهایم اگر دولت هنوز به جمعبندی و وحدت رویه لازم برای اصلاح قیمت نرسیده است، تا دیر نشده از مشوقهای قیمتی و غیرقیمتی برای مصرفکنندگان استفاده کند.
وجود ۴.۵ میلیون خودروی دوگانهسوز در کشور
رئیس انجمن صنفی CNG ایران با اشاره به تعداد خودروهای دوگانهسوز کشور اظهار کرد: برآوردهای اولیه نشان میدهد بین ۴.۲ تا ۴.۵ میلیون خودروی دوگانهسوز CNG در کشور داریم؛ هرچند متأسفانه به دلیل مشکلات موجود در دستگاههای مختلف، آمار دقیق و جامعی از این خودروها در دسترس نیست.
وی ادامه داد: این تعداد خودرو تقریباً معادل ۲۰ درصد کل خودروهای کشور است. از سوی دیگر، بخش قابل توجهی از خودروهای دوگانهسوز در تاکسیها، خودروهای باری و ناوگان حملونقل عمومی مورد استفاده قرار میگیرند.
جانمحمدی افزود: برآورد ما این است که حدود ۲۴ تا ۲۶ درصد پیمایش خودروها توسط خودروهای دوگانهسوز و ناوگان عمومی انجام میشود؛ یعنی بهطور متوسط حدود ۲۵ درصد پیمایش کشور توسط این خودروها صورت میگیرد. با این حال، سهم CNG از مصرف سوخت حدود ۱۳ تا ۱۶ درصد و بهطور متوسط حدود ۱۵ درصد است.
وی خاطرنشان کرد: در واقع حدود ۲۰ درصد خودروهای کشور دوگانهسوز هستند و حدود ۲۴ تا ۲۶ درصد پیمایش را انجام میدهند، اما سهم CNG از سبد مصرف سوخت حدود ۱۵ درصد است. این فاصله نشان میدهد که ظرفیت قابل توجهی برای افزایش مصرف CNG وجود دارد
رئیس انجمن صنفی CNG ایران با انتقاد از کاهش سهم خودروهای دوگانهسوز در تولید خودروسازان گفت: یکی از مشکلات جدی، کاهش سهم تولید خودروهای دوگانهسوز است. فاصله میان سهم پنج درصدی تولید خودروهای دوگانهسوز و ظرفیتهای مورد نیاز کشور، عدد بسیار بزرگی است و باعث شده خودروهای جدید کمتر به سمت دوگانهسوز شدن حرکت کنند.
وی ادامه داد: وقتی از موضوع بنزین صحبت میکنیم، باید همزمان درباره CNG نیز صحبت کنیم. مجلس شورای اسلامی، دولت و کارشناسان هر زمان درباره مدیریت مصرف بنزین صحبت میکنند، باید ظرفیت CNG را نیز به عنوان یکی از گزینههای اصلی در نظر بگیرند و به دولت و مردم نشان دهند که CNG همچنان یک گزینه زنده و قابل استفاده در سبد سوخت کشور است.
جانمحمدی با اشاره به اقدامات بخش خصوصی برای حفظ صنعت CNG اظهار کرد: در مقطعی اعلام کردیم که در هزار جایگاه CNG عرضه گاز به صورت رایگان انجام شود. جایگاهداران نیز حدود ۵۰۰ میلیارد تومان از منابع خودشان و با وجود شرایط دشوار اقتصادی هزینه کردند تا به مردم نشان دهند که CNG همچنان وجود دارد و میتوانند از آن در سبد سوخت خانوار استفاده کنند.
وی افزود: این اقدام تأثیر بسیار بزرگی نداشت، اما بدون تأثیر هم نبود. آمارهای شرکت نشان داد که کاهش مصرف تا حدودی کنترل شد و همین مسئله نشان میدهد اگر برای مصرفکننده مشوق مناسبی ایجاد کنیم، امکان بازگشت مصرف CNG وجود دارد.
رئیس انجمن صنفی CNG ایران تأکید کرد: البته مشوق باید به اندازهای باشد که برای راننده و مصرفکننده جذابیت ایجاد کند. اگر دولت تصمیم بگیرد مشوقی ارائه ندهد، باید از ابزارهای دیگری مانند مدیریت سهمیهها و ایجاد فاصله قیمتی مناسب میان سوختها استفاده کند.
مصرف بنزین افزایش مییابد؛ CNG کاهش پیدا میکند
جانمحمدی با اشاره به روند مصرف سوخت در کشور گفت: در حال حاضر مصرف بنزین سالانه حدود ۶ تا ۸ درصد افزایش پیدا میکند. در مقابل، مصرف CNG از سال گذشته حدود ۱۷ درصد کاهش داشته و طی پنج سال و پنج ماه گذشته نیز حدود هفت درصد دیگر کاهش مصرف را تجربه کردهایم.
وی افزود: این اتفاق در حالی رخ داده که بخش خصوصی با تمام توان برای حفظ صنعت CNG اقدام کرده است. این روند نشان میدهد اگر برای چهار میلیارد دلار سرمایهگذاری انجامشده در صنعت CNG و حدود پنج میلیارد دلار سرمایهگذاری انجامشده در صنعت خودروسازی برنامهریزی نکنیم، عملاً بخش قابل توجهی از این سرمایهگذاریها را از دست خواهیم داد.
یک میلیون و ۲۰۰ هزار مخزن خودرو در آستانه انقضا
رئیس انجمن صنفی CNG ایران یکی دیگر از چالشهای این صنعت را موضوع مخازن خودروهای دوگانهسوز عنوان کرد و گفت: از حدود ۴.۵ میلیون خودروی دوگانهسوز موجود در کشور، حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار مخزن که در سالهای ۲۰۰۷ و ۲۰۰۸ تولید شدهاند، در سال آینده با مسئله انقضا مواجه خواهند شد.
وی ادامه داد: بنابراین صنعت CNG علاوه بر مشکلات اقتصادی و کاهش مصرف، با یک مشکل سختافزاری جدی نیز مواجه است و باید شناسایی خودروهای دارای مخازن منقضی در دستور کار قرار گیرد.
جانمحمدی تصریح کرد: دولت میتواند در این زمینه بستههای حمایتی ارائه کند. حتی بخش خصوصی نیز آمادگی دارد در زمینه سرمایهگذاری برای تأمین مخازن و ارائه تسهیلات وارد عمل شود، اما به دلیل نبود نگاه مثبت و سیاستگذاری مناسب نسبت به این صنعت، این موضوع تاکنون به نتیجه مطلوب نرسیده است.
وی هشدار داد: اگر این مسئله بهموقع شناسایی و مدیریت نشود، ممکن است خودروهای موجود با مشکلات بیشتری مواجه شوند. خودروهایی که حدود ۱۵ سال از عمر مخازن آنها گذشته است باید تحت آزمونهای لازم قرار گیرند و در فرآیند معاینه فنی نیز وضعیت مخازن آنها مورد توجه قرار گیرد.
۲۳۰۰ جایگاه CNG نیازمند نوسازی هستند
رئیس انجمن صنفی CNG ایران با اشاره به وضعیت جایگاههای CNG اظهار کرد: امروز حدود دو هزار و ۳۰۰ بنگاه اقتصادی و جایگاهدار در صنعت CNG فعالیت میکنند که تقریباً هر سال با کاهش مصرف CNG و در نتیجه کاهش درآمد مواجه بودهاند.
وی افزود: اقتصاد این جایگاهها طی سالهای گذشته بهروز نشده و قطعاً باید یک نوسازی عظیم در صنعت جایگاههای CNG انجام شود. این موضوع نیازمند همت و برنامهریزی جدی است.
جانمحمدی گفت: حتی اگر امروز تصمیم بگیریم قیمت بنزین را افزایش دهیم، نمیتوان صرفاً با این فرض که CNG در کشور وجود دارد، انتظار داشت مردم به سمت آن حرکت کنند. باید ابتدا بررسی کنیم که آیا ظرفیت سختافزاری لازم برای افزایش مصرف CNG وجود دارد یا خیر.
ظرفیت فعلی جایگاهها برای افزایش عرضه کافی است
وی ادامه داد: بر اساس بررسیهای ما، با همین تعداد جایگاه موجود و همین تعداد خودرو، در صورت فعال بودن جایگاهها در حدود ۱۴ ساعت در روز، امکان عرضه حدود ۳۵ تا ۴۰ میلیون مترمکعب گاز وجود دارد؛ بنابراین از نظر ظرفیت اسمی، امکان افزایش قابل توجه عرضه وجود دارد.
رئیس انجمن صنفی CNG ایران افزود: البته باید بررسی شود که آیا تمام کمپرسورها در مدار هستند، وضعیت مخازن چگونه است و چه میزان از تجهیزات نیاز به نوسازی دارند. با یک نگاه ساده به وضعیت جایگاههای CNG، بهویژه در شهر تهران، میتوان مشاهده کرد که اگرچه ظاهر برخی جایگاهها مناسب است، اما در بخش زیرساختی و تجهیزات، مشکلات جدی وجود دارد.
وی خاطرنشان کرد: این وضعیت نشاندهنده اقتصاد دستوری حاکم بر این صنعت در سالهای گذشته است. در تمام این سالها نگاه به صنعت CNG تقریباً مشابه نگاه به صنعت سوخت مایع بوده، در حالی که CNG یک صنعت تخصصی است و عرضه گاز طبیعی با فشار بالا به تجهیزات، کمپرسورها و زیرساختهای ویژه نیاز دارد که متأسفانه در سالهای گذشته به نحو مطلوب نوسازی نشدهاند.
CNG باید در کنار سیاستهای بنزینی دیده شود
جانمحمدی تأکید کرد: درخواست ما این است که دو موضوع ناترازی بنزین و ظرفیت CNG همزمان دیده شود. دولت و سیاستگذاران باید در کنار سیاستهای مربوط به بنزین، موضوع CNG را نیز مورد توجه قرار دهند و این مسئله را به مردم معرفی کنند.
وی افزود: حداقل ناوگان حملونقل عمومی که امروز نسبت به قیمت سوخت نگرانی دارد، باید بداند که حتی در صورت افزایش قیمت سوخت، CNG همچنان در کنار بنزین وجود دارد و میتواند از آن برای حفظ تنوع سبد سوخت خود استفاده کند.
استفاده از تجربه کشورهای دارای منابع گاز طبیعی
رئیس انجمن صنفی CNG ایران در پاسخ به سؤال خبرنگار خبرگزاری آنا با اشاره به تجربه سایر کشورها گفت: استفاده از CNG در کشورهای مختلفی که به منابع گاز طبیعی دسترسی دارند، تجربه شده است. کشورهایی مانند آرژانتین، هند، پاکستان و روسیه از ظرفیت گاز طبیعی در بخش حملونقل استفاده میکنند و در برخی کشورها حتی برنامههایی برای افزایش سهم خودروهای گازسوز در ناوگان سبک و سنگین دنبال میشود.
وی تصریح کرد: البته تنوع سبد سوخت در دنیا قابل کپیبرداری کامل از یک کشور به کشور دیگر نیست و باید ظرفیتها و منابع هر کشور را در نظر گرفت و متناسب با شرایط همان کشور نسخه سیاستی ارائه کرد.
جانمحمدی گفت: ایران به عنوان یکی از کشورهای دارای بزرگترین ذخایر گاز طبیعی جهان و با توجه به زیرساخت گسترده خطوط انتقال گاز و تعداد بالای جایگاههای CNG، ظرفیت بسیار مناسبی در این زمینه دارد. ما میتوانیم در فاز نخست، سهم CNG را در خودروهای سبک افزایش دهیم و حتی سهم آن را از حدود ۲۰ درصد فعلی به حدود ۳۰ درصد در سبد سوخت خودروهای سبک برسانیم.
سهم CNG از تولید گاز کشور کمتر از ۱.۵ درصد است
رئیس انجمن صنفی CNG ایران در پاسخ به این پرسش خبرنگار خبرگزاری آنا که آیا کاهش سرمایهگذاری در صنعت CNG ناشی از ناترازی گاز کشور است، اظهار کرد: اساساً باید توجه داشت که سهم CNG از تولید و مصرف گاز کشور بسیار پایین است.
وی ادامه داد: پیش از جنگ، تولید گاز کشور حدود ۸۵۰ میلیون مترمکعب در روز و مصرف CNG حدود ۲۵ میلیون مترمکعب در روز بود. حتی اگر میزان مصرف CNG را دو برابر کنیم، سهم آن از کل تولید گاز کشور همچنان کمتر از ۱.۵ درصد خواهد بود.
جانمحمدی تأکید کرد: بنابراین نمیتوان مسئله ناترازی گاز را به عنوان مانع اصلی توسعه CNG مطرح کرد. اگر بتوانیم با افزایش مصرف CNG بخشی از ناترازی بنزین را مدیریت کنیم، حتی با دو برابر شدن مصرف فعلی CNG، سهم این بخش از کل تولید گاز کشور همچنان عدد بسیار محدودی خواهد بود.
وی در ادامه گفت: مسئله اصلی، نبود یک سیاست یکپارچه و هماهنگ برای استفاده از ظرفیتهای موجود است. باید همزمان سیاستهای قیمتی، مشوقهای مصرف، وضعیت خودروهای دوگانهسوز، نوسازی مخازن، جایگاهها و تجهیزات و همچنین ظرفیت تولید و انتقال گاز کشور را در کنار یکدیگر ببینیم تا بتوانیم از سرمایهگذاریهای انجامشده در صنعت CNG استفاده کنیم و این صنعت را دوباره به جایگاه واقعی خود در سبد سوخت کشور برگردانیم.
انتهای پیام/
