رئیسزاده در گفتوگو با آنا:
آناکست؛ تاریخ و اندیشه
در گفتوگوی تفصیلی آنا با رئیس دانشگاه آزاد اسلامی استان کردستان عنوان شد
کاهش ۵۰ درصدی مصرف سوخت با توسعه فناوری خودروهای هیبریدی / تکنولوژی مورد نیاز در دانشگاهها موجود است
به گزارش خبرگزاری آنا؛ با توجه به ناترازی بنزین در کشور و افزایش روزافزون مصرف سوخت، بهکارگیری فناوریهای نوین در صنعت خودرو به یک ضرورت تبدیل شده است. استفاده از موتورهای کممصرف، سامانههای مدیریت هوشمند سوخت، خودروهای هیبریدی و برقی و همچنین ارتقای استانداردهای تولید میتواند مصرف بنزین را بهطور قابل توجهی کاهش دهد. این اقدامات علاوه بر کاهش هزینههای تأمین سوخت، وابستگی به واردات بنزین را کم کرده، آلودگی هوا را کاهش میدهد و به حفظ منابع انرژی برای نسلهای آینده کمک میکند. سرمایهگذاری در فناوریهای نوین، راهکاری پایدار برای مدیریت ناترازی بنزین و افزایش بهرهوری در بخش حملونقل کشور است.
از این رو مسیح تهرانی، عضو هیئت علمی، دانشیار و مدیر گروه سیستمهای دینامیکی دانشگاه علم و صنعت ایران در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی آنا با تأکید بر اینکه مهمترین و مؤثرترین راهکار کاهش مصرف سوخت در صنعت خودرو، حرکت به سمت توسعه خودروهای هیبریدی است، گفت: با استفاده از فناوری خودروهای هیبریدی میتوان بین ۳۰ تا ۵۰ درصد مصرف سوخت را کاهش داد و در عین حال میزان آلایندگی خودروها، بهویژه در شرایط ترافیکی، تا ۵۰ درصد کمتر خواهد شد.
استادیار دانشگاه علم و صنعت ایران، درباره مهمترین راهکارهای کاهش مصرف سوخت خودروها اظهار کرد: همواره دو موضوع «کیفیت ساخت» و «مصرف سوخت» از مهمترین شاخصهای ارزیابی صنعت خودرو محسوب میشوند و با توجه به شرایط کنونی کشور، مدیریت مصرف سوخت اهمیت دوچندانی پیدا کرده است.
وی افزود: اگر بخواهیم از منظر فنی و با نگاهی بلندمدت به این موضوع نگاه کنیم، راهکار اصلی و اساسی، توسعه خودروهای هیبرید، میکروهیبرید، پلاگین هیبرید و در نهایت خودروهای تمامبرقی است؛ مسیری که امروز تقریباً تمام خودروسازان بزرگ دنیا در پیش گرفتهاند.
توسعه خودروهای هیبریدی، راهکار اصلی کاهش مصرف سوخت
دانشیار دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان اینکه خودروسازان داخلی نیز وارد این مسیر شدهاند، اظهار داشت: امروز شرکتهای خودروسازی کشور نیز با همکاری شرکای خارجی، بهویژه شرکتهای چینی، توسعه فناوری خودروهای هیبریدی را آغاز کردهاند، اما آنچه بیش از هر چیز اهمیت دارد، عزم مدیریتی، برنامهریزی راهبردی، تأمین بودجه و حمایت مستمر از این پروژهها است.
وی ادامه داد: اگر این زیرساختها فراهم شود، میتوان نسخههای هیبریدی را بر پایه پلتفرمهای موجود خودروهای داخلی توسعه داد؛ اقدامی که بدون نیاز به طراحی کامل یک خودرو جدید نیز امکانپذیر است.
تهرانی، تصریح کرد: استفاده از خودروهای هیبریدی میتواند حداقل ۳۰ درصد و در برخی شرایط تا ۵۰ درصد مصرف سوخت را کاهش دهد؛ عددی که در شرایط فعلی کشور از نظر اقتصادی و زیستمحیطی بسیار قابل توجه است.
امکان تولید نسخه هیبریدی روی پلتفرم خودروهای فعلی
مدیر گروه سیستمهای دینامیکی دانشگاه علم و صنعت ایران درباره امکان هیبریدی کردن خودروهای موجود گفت: خودروهایی که اکنون در اختیار مردم قرار دارند، بهصورت ساده قابل تبدیل به خودروهای هیبریدی نیستند، زیرا این موضوع مستلزم تغییرات اساسی در سامانه محرکه است؛ اما روی همان پلتفرمهای فعلی میتوان نسخههای هیبریدی طراحی و تولید کرد.
تهرانی، توضیح داد: در این روش، موتور احتراقی موجود با نمونهای جایگزین میشود که ابعاد و وزن مشابهی دارد، اما حجم موتور احتراقی آن کوچکتر شده و یک موتور الکتریکی نیز به آن اضافه شده است.
وی در ادامه گفت: در این سامانه، موتور احتراقی حدود ۳۰ درصد کوچکتر طراحی میشود و در کنار آن یک موتور الکتریکی و یک باتری نسبتاً کوچک نصب میشود که ظرفیت آن حدود یکدهم تا ۲۰ درصد ظرفیت باتری خودروهای تمامبرقی است.
تهرانی، افزود: در چنین شرایطی موتور هیبریدی جایگزین موتور قبلی میشود و سایر بخشهای خودرو نیز تنها به تغییرات محدودی نیاز خواهند داشت؛ بنابراین اجرای چنین پروژهای از نظر فنی کاملاً امکانپذیر است و تکنولوژی مورد نیاز برای این هدف بزرگ در دانشگاهها موجود است اما هنوز توانایی استفاده از این ظرفیت ایجاد نشده است.
دانشگاهها و خودروسازان، نمونههای هیبریدی را توسعه دادهاند
وی با اشاره به ظرفیت علمی کشور اظهار کرد: در دانشگاههای کشور، شرکتهای دانشبنیان و همچنین مجموعههای تحقیق و توسعه خودروسازان، مطالعات و نمونهسازیهای متعددی انجام شده است.
تهرانی، گفت: ایرانخودرو، سایپا، کرمان موتور، گروه بهمن و سایر شرکتهای خودروسازی طی سالهای اخیر نمونههای مختلفی از خودروهای هیبریدی را توسعه دادهاند.مشکل اصلی، نبود دانش فنی نیست؛ بلکه نبود حمایت لازم برای رساندن این پروژهها به مرحله تولید انبوه است.
اختلاف قیمت خودروهای هیبریدی تنها ۱۰ تا ۲۰ درصد است
تهرانی، درباره هزینه تولید خودروهای هیبریدی اظهار کرد: بررسی نمونههای موفق، بهویژه در صنعت خودروی چین، نشان میدهد اختلاف قیمت خودروهای هیبریدی با خودروهای معمولی چندان زیاد نیست.
وی افزود: این اختلاف قیمت معمولاً حدود ۱۰ تا ۲۰ درصد است؛ در حالی که این خودروها حدود ۳۰ درصد مصرف سوخت کمتری دارند و در شرایط پرترافیک نیز عملکرد بسیار بهتری از خود نشان میدهند.هزینه اضافهشده برای تولید خودروهای هیبریدی در مدت کوتاهی از محل صرفهجویی در مصرف سوخت و کاهش هزینههای زیستمحیطی جبران خواهد شد.
کاهش آلایندگی خودروها تا ۵۰ درصد در ترافیک
این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت با اشاره به مزایای زیستمحیطی خودروهای هیبریدی گفت: مهمترین مزیت این خودروها تنها کاهش مصرف سوخت نیست.
تهرانی، اظهار کرد: در شرایط ترافیکی که سرعت خودرو پایین است، بخش عمده حرکت توسط موتور الکتریکی انجام میشود؛ به همین دلیل میزان آلایندگی همان خودرو ممکن است تا ۵۰ درصد کاهش پیدا کند.این عدد به معنای کاهش ۵۰ درصدی آلودگی کل شهر نیست، بلکه بیانگر کاهش آلایندگی همان خودرو در شرایط بهرهبرداری شهری است.
بیش از ۱۰ شهر کشور با آلودگی شدید هوا روبهرو هستند
وی با اشاره به وضعیت آلودگی هوا در کشور گفت: امروز مسئله آلودگی هوا تنها به تهران محدود نیست؛ بلکه بیش از ۱۰ شهر کشور با آلودگی شدید هوا مواجه هستند و حتی برخی شهرهای با جمعیت کمتر از یک میلیون نفر نیز به دلیل استقرار شهرکهای صنعتی، کیفیت نامناسب سوخت یا فرسودگی ناوگان حملونقل، شرایط نامطلوبی دارند.
گیربکس اتوماتیک مصرف سوخت را کاهش میدهد، اما راهکار اصلی نیست
تهرانی، درباره نقش گیربکسهای اتوماتیک در کاهش مصرف سوخت نیز گفت: استفاده از گیربکس اتوماتیک موجب میشود راننده نتواند بهصورت غیراصولی اقدام به تعویض دنده کند؛ بنابراین شوکهای واردشده به موتور کاهش یافته و مصرف سوخت نیز تا حدی کمتر میشود.البته این موضوع را نباید بهعنوان راهکار اصلی کاهش مصرف سوخت تلقی کرد، زیرا اثرگذاری آن در مقایسه با فناوریهای هیبریدی محدودتر است.
انتهای پیام/
