جنگ علیه ایران صنعت هوانوردی جهان را زیر فشار برد

به گزارش خبرگزاری آنا، روزنامه ساوت چاینا مورنینگ پست در گزارشی نوشت صنعت هوانوردی جهان همزمان با جنگ علیه ایران و افزایش بهای سوخت، با فشار‌های فزاینده‌ای در زمینه سودآوری و هزینه‌های عملیاتی مواجه شده است؛ وضعیتی که شرکت‌های هواپیمایی را به افزایش قیمت بلیت، کنترل هزینه‌ها و بازنگری در برنامه‌های توسعه واداشته است.

به نوشته این روزنامه هنگ‌کنگی، افزایش قیمت سوخت ناشی از جنگ علیه ایران روند بهبود صنعت هوانوردی پس از همه‌گیری کرونا را با چالش جدی روبه‌رو کرده است. این شرایط در حالی ایجاد شده که اختلال در مسیر‌های هوایی و افزایش هزینه‌های انرژی، شرکت‌های هواپیمایی را تحت فشار قرار داده و بسیاری از آنها همچنان با کمبود هواپیما‌های جدید مواجه‌اند.

بر اساس این گزارش، تأخیر در تحویل هواپیما‌های شرکت‌های بوئینگ و ایرباس باعث شده بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی ناچار شوند هواپیما‌های قدیمی‌تر و کم‌بازده‌تر را مدت طولانی‌تری در ناوگان خود حفظ کنند؛ موضوعی که در شرایط افزایش قیمت نفت، هزینه‌های سوخت و نگهداری را بیشتر کرده است.

رهبران صنعت هوانوردی جهان در نشست سالانه انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) در شهر ریودوژانیرو برزیل گرد هم آمدند؛ نشستی که در سایه افزایش هزینه سوخت، اختلال در حریم‌های هوایی و کاهش چشم‌انداز سودآوری صنعت برگزار شد.

انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی که بیش از ۳۷۰ شرکت هواپیمایی و حدود ۸۵ درصد ترافیک هوایی جهان را نمایندگی می‌کند، پیش از آغاز جنگ علیه ایران سود خالص ۴۱ میلیارد دلاری را برای صنعت هوانوردی در سال جاری پیش‌بینی کرده بود. با این حال، به نوشته ساوت چاینا مورنینگ پست، بسیاری از مدیران و تحلیلگران انتظار دارند این برآورد در نشست ریودوژانیرو کاهش یابد.

این روزنامه همچنین به نتایج نظرسنجی شرکت دیلویت از ۲۱ مدیرعامل شرکت‌های هواپیمایی جهان اشاره کرده که نشان می‌دهد نوسان قیمت سوخت و تورم اکنون در صدر فهرست ریسک‌های صنعت قرار گرفته‌اند. در این گزارش آمده است این عوامل سالی را که قرار بود برای صنعت هوانوردی رکوردشکن باشد، به نبردی برای حفظ حاشیه سود تبدیل کرده‌اند.

در همین زمینه جان راجرسون مدیرعامل شرکت هواپیمایی آزول (Azul) برزیل اعلام کرد این شرکت برای تطبیق عرضه با تقاضا و مقابله با افزایش قیمت سوخت جت، در حال بررسی کاهش بیشتر تعداد پرواز‌ها است.

از سوی دیگر نیکیل راویشانکار مدیرعامل ایر نیوزیلند هشدار داد شرکت‌های هواپیمایی تنها تا حد محدودی می‌توانند برای جبران افزایش هزینه سوخت، قیمت بلیت را بالا ببرند. او گفت:

بازار واکنش نشان خواهد داد، تقاضا کاهش می‌یابد و در نتیجه پرواز‌های کمتری انجام خواهد شد.

به نوشته این روزنامه، شرکت‌های هواپیمایی با چالش مهمی روبه‌رو هستند؛ اینکه چه مقدار از افزایش هزینه سوخت را می‌توان از طریق افزایش قیمت بلیت جبران کرد بدون آنکه تقاضای سفر به طور قابل توجهی کاهش یابد. این مسئله به‌ویژه در کشور‌هایی با ارز‌های ضعیف‌تر، فشار‌های معیشتی بیشتر و قدرت خرید پایین‌تر اهمیت بیشتری دارد.

با وجود این شرایط، تقاضا برای سفر در برخی بازار‌های بزرگ، به‌ویژه در میان مسافران تجاری و مشتریان پرهزینه همچنان قوی باقی مانده است. الکساندر لوفور معاون برنامه‌ریزی شبکه و فروش جهانی شرکت ایر کانادا در گفت‌و‌گو با رویترز اعلام کرد تمایل به پرداخت در بخش مسافران ممتاز در سال‌های اخیر، چه در شرایط بحران و چه در شرایط عادی، بسیار قوی بوده است.

در عین حال برخی شرکت‌های هواپیمایی همچنان برنامه‌های توسعه ناوگان خود را دنبال می‌کنند. به گزارش ساوت چاینا مورنینگ پست، شرکت سنگاپور ایرلاینز در حال مذاکره برای خرید دست‌کم ۵۰ فروند هواپیمای پهن‌پیکر است و شرکت کانتاس استرالیا نیز سفارش حدود ۲۰ فروند هواپیمای پهن‌پیکر از بوئینگ یا ایرباس را بررسی می‌کند؛ اقدامی که نشان می‌دهد بخشی از صنعت همچنان به رشد بلندمدت بازار هوانوردی جهانی امیدوار است.